西门子减速机是减速机中的名牌减速机，主要的使用设计了行业中的各个领域，不过大家都知道减速机使用了一段时间之后就容易出现故障，因此为了相对保护电机的使用效过，就需要对减速机进行一定的维修，这时候就需要 将西门子减速机拆开，那么减速机拆卸步骤你们都知道吗?

西门子减速机正确拆卸步骤

减速器运行一段时间后，由于部件之间的磨损，轴承间隙会增加。为了保证减速器持续稳定的减速工作，减速器各轴的轴承间隙应在一定时间后进行调整。

在减速器的轴系固定方式中，有两种方式：轴系两端和轴系一端，另一端是一端游动，而两端固定方式一般采用轴承端盖外型和轴承端盖嵌入两种形式。

1.轴系两端固定模式

这种结构通常采用端盖固定轴承外圈，结构简单，使用方便，在轴承支点跨度小于300的普通减速器和蜗杆减速器中较为常见。

2.外端盖减速器轴承间隙的调整

该方法具有结构简单、使用方便等优点，在减速器中得到了广泛的应用。在离开工厂时，他们中的大多数都会在两端留下适当数量的轴向间隙，以确保轴承的灵活运行和轴系部件的热延伸。该间隙一般在0.25~0.4之间，否则轧制体的载荷不均匀，导致轴向运动更加严重。因此，有必要对轴承间隙进行调整，以保证一定的轴向间隙。在调整这种固定模态的轴系时，首先打开减速器的观察孔，使齿轮的啮合情况准确，然后确定轴系移动间隙的方向。

3.GB/T1493-1988减速器轴承间隙调整方法基于嵌入式端盖的减速器

主要通过减速器自身调整端盖来实现轴承间隙的调整，不需要拆下减速器的部件。矿用提升机蜗轮蜗杆和蜗杆减速器的蜗杆轴承间隙是图2所示的调整形式。

当生产间隙关闭时，可以调整减速器的轴承间隙。如果能卸下输出端的负荷，调整将更加精确。调整端盖上的调整螺栓将用于调节。调整后，轻轻地盘绕减速器，以检查每个轴的转动是否灵活。如果仍存在卡住阻力，则反复调整，直到减速器的各轴旋转调整到灵活，没有明显的轴向运动。

4.轴系一端固定，一端游动

一端固定轴系和一端游动轴系的结构较为复杂，但可使轴系具有较大的热伸长率。其中大部分用于轴系支点跨度大、温升较高的轴系。在布置支承时，应以较小径向力的一端作为游泳头，以减小轴向游动时的摩擦力。如果两个支承的径向力相近，则通常选用轴延伸端作为游泳端。

5.减速器各轴系轴承间隙的调整对稳定运行非常重要。调整轴承间隙时应注意以下几点。

(1)必须以齿轮啮合为基础，应满足两个齿轮的接触点、齿侧间隙和齿顶间隙的要求，即减速器的转动应是轻而灵活的。

(2)轴承间隙必须在可调范围内，如果轴承间隙已报废，调整间隙没有实际意义。

(3)加强操作人员和检验人员的责任，随时检查操作，加强维修人员的责任，提高维修质量，延长设备使用寿命。

西门子减速机拆卸步骤基本就是这些，合理使用西门子减速机需要对西门子减速机进行维护，这样可以相对的延长西门子减速机的使用时间，西门子减速机拆卸步骤文中已经做了分享，需要注意但就是最好对西门子减速机拆卸的部件进行标注，以防安装顺序错误。