伺服电机也称为执行电机，或控制电机。在自动控制系统中，伺服电机是执行机构，其作用是将信号(控制电压或相位)变为机械位移，即把接收到的电信号变为电机的某一转速或角位移。其容量一般为0.1-100W，一般在30W以下。伺服电机分为DC和交流。

　　伺服电机的制动方式及其原理

　　1、电气制动法：

(1)动态制动(也称能耗制动)由动态制动电阻组成，在故障、急停、停电时，可以通过能耗制动缩短伺服电机的机械进给距离。

(2)再生制动(又称反馈制动)是指伺服电机减速或停止时，制动产生的能量通过逆变电路反馈到DC母线，并被阻容电路吸收。

　　2、机械制动法

电磁制动是通过机械手段锁定电机的轴。用户经常混淆电磁制动、再生制动、动力制动的功能，选错配件。

动态制动由动态制动电阻组成，在故障、急停、停电时，通过能耗制动，缩短伺服电机的机械进给距离。

动态制动由动态制动电阻组成，在故障、急停、停电时，通过能耗制动来缩短伺服电机的机械进给

伺服电机的U V W相上一般引出三根线，一个制动电阻接一个继电器。当伺服电机正常工作时，继电器被拉进，三相线没有短路。当伺服电机需要制动时，继电器会切断电源，释放三相线开始制动。

再生制动是指当伺服电机减速或停止时，制动产生的能量通过逆变电路反馈到DC母线。被阻容电路吸收。

电磁制动是通过机械手段锁定电机的轴。

　　三者的区别：

(1)再生制动必须在服务器正常工作的情况下才能工作，在出现故障、急停、停电等情况下无法制动电机。动力制动和电磁制动在没有电源的情况下工作。

(2)再生制动的工作由系统自动进行，而动态制动和电磁制动的工作需要外部继电器控制。

(3)电磁制动通常在SV关闭后启动，否则放大器可能会过载。一般动态制动是在SV关断或主电路断电后启动，否则动态制动电阻可能过热。

　　选择配件的注意事项：

(1)某些系统，如传动装置、升降装置等，要求伺服电机尽快停机。但在出现故障、急停、断电的情况下，没有再生制动，伺服无法使电机减速。同时，系统的机械惯性大，需要选择动态制动。动态制动器的选择取决于负载的重量和电机的工作速度。

(2)在一些系统中，为了保持机械装置的静态位置，电机需要提供更大的输出扭矩，并长时间停止。如果使用伺服的自锁功能，电机会过热或者放大器过载。在这种情况下，应选择带电磁制动器的电机。

(3)三菱的服务器有内置再生制动单元，但再生制动频繁时，DC母线电压可能过高，需要再提供一个再生制动电阻。再生制动电阻是否需要单独配备，应该配备多少再生制动电阻，可以参考样品的说明。需要注意的是，样表上的制动次数是电机空载时的数据。在实际选择中，惯性比应该根据系统的负载惯性和电机在样品上的惯性来计算。然后将样表上的制动次数除以(惯性比1)。这样得到的数据就是允许的制动次数。

　　伺服电机的控制方法

伺服电机是一种辅助电机加速的设备，其速度和位置非常精确。伺服电机是由闭环控制器控制的电机。与普通电机相比，伺服机电可以根据给定和反馈计算输出目标值，并进行控制

伺服电机一般由三个回路控制，所谓三个回路就是三个闭环负反馈PID控制系统。最里面的PID回路是电流回路，完全在伺服驱动器内部进行，由霍尔安装

置检测驱动器给电机的各相的输出电流，负反馈给电流的设定进行PID调节，从而达到输出电流尽量接近等于设定电流，电流环就是控制电机转矩的，所以在转矩模式下驱动器的运算最小，动态响应最快。

　　第2环是速度环，通过检测的电机编码器的信号来进行负反馈PID调节，它的环内PID输出直接就是电流环的设定，所以速度环控制时就包含了速度环和电流环，换句话说任何模式都必须使用电流环，电流环是控制的根本，在速度和位置控制的同时系统实际也在进行电流（转矩）的控制以达到对速度和位置的相应控制。

　　第3环是位置环，它是最外环，可以在驱动器和电机编码器间构建也可以在外部控制器和电机编码器或最终负载间构建，要根据实际情况来定。由于位置控制环内部输出就是速度环的设定，位置控制模式下系统进行了所有3个环的运算，此时的系统运算量最大，动态响应速度也最慢。

　　1.转矩控制：转矩控制方式是通过外部模拟量的输入或直接的地址的赋值来设定电机轴对外的输出转矩的大小，具体表现为例如10V对应5Nm的话，当外部模拟量设定为5V时电机轴输出为2.5Nm：如果电机轴负载低于2.5Nm时电机正转，外部负载等于2.5Nm时电机不转，大于2.5Nm时电机反转（通常在有重力负载情况下产生）。可以通过即时的改变模拟量的设定来改变设定的力矩大小，也可通过通讯方式改变对应的地址的数值来实现。应用主要在对材质的受力有严格要求的缠绕和放卷的装置中，例如饶线装置或拉光纤设备，转矩的设定要根据缠绕的半径的变化随时更改以确保材质的受力不会随着缠绕半径的变化而改变。

　　2、速度模式：通过模拟量的输入或脉冲的频率都可以进行转动速度的控制，在有上位控制装置的外环PID控制时速度模式也可以进行定位，但必须把电机的位置信号或直接负载的位置信号给上位反馈以做运算用。位置模式也支持直接负载外环检测位置信号，此时的电机轴端的编码器只检测电机转速，位置信号就由直接的最终负载端的检测装置来提供了，这样的优点在于可以减少中间传动过程中的误差，增加整个系统的定位精度。

　　3、位置控制：位置控制模式一般是通过外部输入的脉冲的频率来确定转动速度的大小，通过脉冲的个数来确定转动的角度，也有些伺服可以通过通讯方式直接对速度和位移进行赋值。由于位置模式可以对速度和位置都有很严格的控制，所以一般应用于定位装置。

　　运动伺服一般都是三环控制系统，从内到外依次是电流环速度环位置环。

　　1、首先电流环：电流环的输入是速度环PID调节后的那个输出，我们称为“电流环给定”吧，然后呢就是电流环的这个给定和“电流环的反馈”值进行比较后的差值在电流环内做PID调节输出给电机，“电流环的输出”就是电机的每相的相电流，“电流环的反馈”不是编码器的反馈而是在驱动器内部安装在每相的霍尔元件（磁场感应变为电流电压信号）反馈给电流环的。

　　2、速度环：速度环的输入就是位置环PID调节后的输出以及位置设定的前馈值，我们称为“速度设定”，这个“速度设定”和“速度环反馈”值进行比较后的差值在速度环做PID调节（主要是比例增益和积分处理）后输出就是上面讲到的“电流环的给定”。速度环的反馈来自于编码器的反馈后的值经过“速度运算器”得到的。

　　3、位置环：位置环的输入就是外部的脉冲（通常情况下，直接写数据到驱动器地址的伺服例外），外部的脉冲经过平滑滤波处理和电子齿轮计算后作为“位置环的设定”，设定和来自编码器反馈的脉冲信号经过偏差计数器的计算后的数值在经过位置环的PID调节（比例增益调节，无积分微分环节）后输出和位置给定的前馈信号的合值就构成了上面讲的速度环的给定。位置环的反馈也来自于编码器。

　　编码器安装于伺服电机尾部，它和电流环没有任何联系，他采样来自于电机的转动而不是电机电流，和电流环的输入、输出、反馈没有任何联系。而电流环是在驱动器内部形成的，即使没有电机，只要在每相上安装模拟负载（例如电灯泡）电流环就能形成反馈工作。

　　谈谈PID各自对差值调节对系统的影响：

　　1、单独的P（比例）就是将差值进行成比例的运算，它的显著特点就是有差调节，有差的意义就是调节过程结束后，被调量不可能与设定值准确相等，它们之间一定有残差，残差具体值您可以通过比例关系计算出。。。增加比例将会有效减小残差并增加系统响应，但容易导致系统激烈震荡甚至不稳定。

　　2、单独的I（积分）就是使调节器的输出信号的变化速度与差值信号成正比，大家不难理解，如果差值大，则积分环节的变化速度大，这个环节的正比常数的比例倒数我们在伺服系统里通常叫它为积分时间常数，积分时间常数越小意味着系统的变化速度越快，所以同样如果增大积分速度（也就是减小积分时间常数）将会降低控制系统的稳定程度，直到最后出现发散的震荡过程，这个环节最大的好处就是被调量最后是没有残差的。

　　3、PI（比例积分）就是综合P和I的优点，利用P调节快速抵消干扰的影响，同时利用I调节消除残差。

　　4、单独的D（微分）就是根据差值的方向和大小进行调节的，调节器的输出与差值对于时间的导数成正比，微分环节只能起到辅助的调节作用，它可以与其他调节结合成PD和PID调节。。。它的好处是可以根据被调节量（差值）的变化速度来进行调节，而不要等到出现了很大的偏差后才开始动作，其实就是赋予了调节器以某种程度上的预见性，可以增加系统对微小变化的响应特性。

　　伺服的电流环的PID常数一般都是在驱动器内部设定好的，操作使用者不需要更改。

　　速度环主要进行PI（比例和积分），比例就是增益，所以我们要对速度增益和速度积分时间常数进行合适的调节才能达到理想效果。

　　位置环主要进行P（比例）调节。。。对此我们只要设定位置环的比例增益就好了。

　　位置环、速度环的参数调节没有什么固定的数值，要根据外部负载的机械传动连接方式、负载的运动方式、负载惯量、对速度、加速度要求以及电机本身的转子惯量和输出惯量等等很多条件来决定，调节的简单方法是在根据外部负载的情况进行大体经验的范围内将增益参数从小往大调，积分时间常数从大往小调，以不出现震动超调的稳态值为最佳值进行设定。

　　当进行位置模式需要调节位置环时，最好先调节速度环（此时位置环的比例增益设定在经验值的最小值），调节速度环稳定后，在调节位置环增益，适量逐步增加，位置环的响应最好比速度环慢一点，不然也容易出现速度震荡。

　　一般伺服都有三种控制方式：速度控制方式，转矩控制方式，位置控制方式 。

　　1、转矩控制：转矩控制方式是通过外部模拟量的输入或直接的地址的赋值来设定电机轴对外的输出转矩的大小，具体表现为例如10V对应5Nm的话，当外部模拟量设定为5V时电机轴输出为2.5Nm：如果电机轴负载低于2.5Nm时电机正转，外部负载等于2.5Nm时电机不转，大于2.5Nm时电机反转（通常在有重力负载情况下产生）。可以通过即时的改变模拟量的设定来改变设定的力矩大小，也可通过通讯方式改变对应的地址的数值来实现。应用主要在对材质的受力有严格要求的缠绕和放卷的装置中，例如饶线装置或拉光纤设备，转矩的设定要根据缠绕的半径的变化随时更改以确保材质的受力不会随着缠绕半径的变化而改变。

　　2、位置控制：位置控制模式一般是通过外部输入的脉冲的频率来确定转动速度的大小，通过脉冲的个数来确定转动的角度，也有些伺服可以通过通讯方式直接对速度和位移进行赋值。由于位置模式可以对速度和位置都有很严格的控制，所以一般应用于定位装置。

　　3、速度模式：通过模拟量的输入或脉冲的频率都可以进行转动速度的控制，在有上位控制装置的外环PID控制时速度模式也可以进行定位，但必须把电机的位置信号或直接负载的位置信号给上位反馈以做运算用。位置模式也支持直接负载外环检测位置信号，此时的电机轴端的编码器只检测电机转速，位置信号就由直接的最终负载端的检测装置来提供了，这样的优点在于可以减少中间传动过程中的误差，增加整个系统的定位精度。

　　4、谈谈3环，伺服电机一般为三个环控制，所谓三环就是3个闭环负反馈PID调节系统。最内的PID环就是电流环，此环完全在伺服驱动器内部进行，通过霍尔装置检测驱动器给电机的各相的输出电流，负反馈给电流的设定进行PID调节，从而达到输出电流尽量接近等于设定电流，电流环就是控制电机转矩的，所以在转矩模式下驱动器的运算最小，动态响应最快。

　　第2环是速度环，通过检测的电机编码器的信号来进行负反馈PID调节，它的环内PID输出直接就是电流环的设定，所以速度环控制时就包含了速度环和电流环，换句话说任何模式都必须使用电流环，电流环是控制的根本，在速度和位置控制的同时系统实际也在进行电流（转矩）的控制以达到对速度和位置的相应控制。

　　第3环是位置环，它是最外环，可以在驱动器和电机编码器间构建也可以在外部控制器和电机编码器或最终负载间构建，要根据实际情况来定。由于位置控制环内部输出就是速度环的设定，位置控制模式下系统进行了所有3个环的运算，此时的系统运算量最大，动态响应速度也最慢。